量的船台。
从大正四年直到大正五年。对于日本船商而言，最重要的事情就是如何能够得到船，而对于日本企业主来说，最重要的事情就是如何能够找到船，把自己的货物运到国外去。
船！
造船紧张、船价高涨、船商股票高涨、运力紧张、运价高涨！
总之在大正四年的年度汉字中。这是最紧要的汉字，同样也是最稀缺之物，现在，在大正五年，船，不仅更贵了。而且也更稀缺了，因为，美国人又一次，从太平洋抽走了多达六十万吨商船，至于中国人，尽管他们同意在经过日本时提供些许差位，但总归是有限的，最终解决问题。还是要靠自己。
可以说，在这两年，任何人只要有钱，就绝不愁钱，只要有一个人说，我能搞到船，那么瞬间，他就会成为整个商界，甚至政界的风云人物。
而在最近，在东京，有一个人，却在一夜之间，成功了整个日本最知名的商人——野田平玉，一位多年前移居巴西日本人，原因无他，他带回了多达六万吨商船！
六万吨商船！
要知道，此时，全世界的商船吨位，不过只有不足三十万吨，几乎是在一夜之间，他成为了比日本邮船的社长近藤廉平那位“社长大人”还重要的家伙，尤其是在人们知道他是如何得到商船的时候，更是会骄傲的坚起大姆指。
“真是一个好运气的家伙！”
每个人都是如此说着这个家伙，原因非常简单，在欧战爆发之后，为了解决商船不足的问题，英法等国纷纷在世界范围内采购商船，而中国船商通过新式造船技术，迅速成为亚洲最大的造船商，其快速造船能力，足以让全世界叹为观止，包括日本邮船会社在内的日本会社也曾试图向其采购商船，可却被中国船商拒绝了，他们的理由是定单饱和，可真正的原因，恐怕也是众所周知的——他们不愿意看到日本海运业的发展。
而野田这个巴西日本人，却卖了种植园，又靠着一笔银行贷款，于去年，凭借一艘旧船在巴西成立了一