是没见过。
不过能猜测出来，应该是213之类的车型。
看来是拿不到eep了。
跑车啊！豪华车啊！可以搞。
出口沙漠也合适，一个那边不缺钱，第二不缺油。
没有比那边合适的市场了。
至于生产成本？邢宝华会有办法降低下来。
只要把发动机，变速器、地盘等核心东西搞到手，给他个几年时间，就能把所有成本降低。
咱们别的本事没有，在山寨技术领域，敢说第二没人敢说第一。
顺便还能养活不少配件企业。
就这么定了，尝试收购ac
当然也不能吊死在一棵树上，其他厂家也要考察，寻求购买合作。
邢宝华给那位加文·艾利森打个电话，说是摩托的亨利介绍，想约时间见面聊聊。
只是邢宝华不知道这位艾利森在ac具体干啥的。当时亨利也没讲，在电话中邢宝华也没好意思问。
不到底特律，是看到那么多大型的工厂，都是生产车的地方。
各种配套设施齐全，全球最大汽车供应基地之一。
在这里买车便宜，几千美刀到几万的都有。
几万的那种都是很好很高档的了。
可惜邢宝华不喜欢大美子国的车，唯一能喜欢点的就是空间稍微大点。
其他的，光一个油耗，就头疼。
大美子国人从不考虑油耗问题。追求的是大功率，肌肉车等。
在没小鬼子车进入市场时，哪家车厂不是20以上的。要是开个18排量的，估计都能当成老头乐。
就邢宝华看中的ac小排量的都40了，更别提60排量的油耗。
隔了两天，邢宝华见到了艾利森。没成想一位六十多岁的大爷。
高鼻梁，偏瘦。
西装穿的很板正。
“艾利森，能冒昧地问一下，您在ac的具体职务吗？”邢宝华请这位老爷子坐下后，开门见山地