不死不休，是不会有喘息的，所以军用物资的消耗绝对也是倍增！
所以综合考量下来，两列内燃机货运列车运力当前虽然也够，但随着未来发展肯定不够，哪怕是沿途收集到了其他站的内燃车头。
毕竟周邦的铁路电气化率已经达到了百分之九十，内燃机牵引列车始终属于少数，这样一来，关于启用电气化列车的前期准备就已经可以提上议程了。
想到这里，顾承渊也是拿起笔在白纸上算了起来。
电力牵引列车的耗电量通常跟铁路的坡度、载重量有关，一公里在几十度到上百度不等，假使以一公里50度来算，夜市到湛江区的铁路距离约为600公里，那电牵引列车往返一趟就需要6万度电能。
当然，这只是料事从宽，实际上可能没这么夸张，但也没那么简单。
比如铁路沿线需要重新恢复的牵引变电所、牵引变电所的电力从哪里来，这些虽然都有着周邦末世前的馈赠，许多设备站点都是现成的，但考虑到末世复杂的野外情况、以及如何有效防止变异动植物破坏等等。
所以无论怎么算起来，想要恢复电气化的铁路运行，都将是个庞大的系统性工程，涉及到方方面面。
600公里铁路沿线所要投入的人力、物力、兵力，都将是巨大的。
不过所幸这是末世，人力并不值钱，这算是属于末世的馈赠吧。
思考完了这些，让顾承渊对铁路未来的发展思路迅速清晰起来。
短期发展目标是尽快彻底贯通铁路路线，让内燃机货运列车能够跑起来。
长期发展目标是恢复建设铁路沿线的牵引变电所、解决电气化铁路运输路线的供能问题。
提到供能，随着电力恢复及电力使用规模的扩大，专门电力部门的成立似乎也迫在眉睫。
总不能今天铁道部需要用电、铁道部就搞一个下属电力部门，明天聚集地需要用电、聚集地又搞一个电力下属部门。
这样无疑会造成巨大的人力资源重叠浪费，