刘傻子教授说，那时候,计时使用的还是流砂计时器。为了较准确地计算船速,有时放出的绳索很长,便在绳索上确定一段距离,同时在等距离处打许多结,如此整根计速绳被分成若干节,只要测出相同的单位时间里,绳索被拉回的节数,自然也就测得了相应的航速。于是，“节”成了海船速度的计量单位;相应地,海水流速、海上风速、鱼雷等的速度计量单位,国际上也通用“节”。
小波问:“双体船还有哪些综合性能?”
海洋爷爷说:“为进一步改善高速双体船的综合性能,人们在高速双体船的基础上,建造了若干新型的双体船型,主要有小水线面双体船和穿浪双体船等。所谓小水线面双体船,是由潜没于水中的鱼雷状下体、高于水面的平台(上体)和穿越水面联接上下体的支柱三部分组成,其优点在于水线面面积较小,受波浪干扰力较小,在波浪中具有优越的耐波性。另外,还具有宽阔的甲板面和充裕的使用空间。但也存在船体结构复杂,对重量分布较为敏感等问题。”
“什么叫耐波性呢?”小明问。
计算机姐姐说:“耐波性是指船舶在风浪等外力作用下,产生摇荡运动以及砰击、上浪、失速等现象时,仍具有足够的稳性和船体结构强度,并能保持一定的航速和安全航行的性能。在海洋上行驶的船舶,应尽可能地减少摇摆,而处于比较平稳的状态,有利于船上乘员的生活和工作。”
刘傻子教授说:“我继续介绍双体船。穿浪双体船是在高速双体船的基础上发展起来的,是将小水线面双体船和深V型船在波浪中的优良航行性能、双体船的结构形式及水翼船弧形支柱等优点,复合在一起的产物,具有良好的适航性,而且,继承了双体船宽甲板的特点。”
“傻子教授，什么叫做适航性呢?”梦弟又问。刘傻子教授耐心解释说：“船舶的适航性指船耐波性及在稳性，船体结构、各种设备、燃料、给养等方面能保证安全航行的性能。”
“我知道了,还是继续给我们介绍双