“下面这一件是资料类物品，苏联MT-LB式装甲车的车身技术，起拍价800万美金，每次提价最低100美金！”
资料类物品是没有拍卖品可以看的，所以拍卖师直接报出了起拍价，装甲车是不错，不过在苏联也就比一般好点，只有800万美金的起拍价也是正常。
在经过二战中东线战场上4年的残酷搏杀后，苏军的大纵深作战理论已经被锤炼的炉火纯青。但先进的作战理论最终还是要依靠成熟完善的装备体系来实现。在整个卫国战争的进程中，红军一直被一个问题所困扰——怎样让步兵、炮兵和各种保障分队跟上坦克部队的突击速度？于是，就在西方世界还沉浸在柏林阅兵上IS-3重型坦克首度公开亮相所带来的强烈震撼中时，红军将领们已经开始将目光转向了整个陆军的全面机械化。
自1951年起，苏军开始大规模装备战后第一代装甲输送车——BTR-152，在1951到1962年的11年间，该车的装备数量便迅速扩大到了10000余辆。红军由此终于告别了用骑兵充当机械化步兵的原始年代，但随着摩托化步兵的逐步成型，红军后勤支援车辆机动姓不足的缺陷便显得更加突出。此时红军火炮牵引车的主力还是二战期间根据“租借法案”获得的各种美制半履带车，这就使得红军炮兵部队在作战时完全无法跟上坦克和摩托化步兵，后勤支援车辆越野姓能不足此时已经成为了遏制红色铁流冲击速度的一块“最短的木板”。为解决这一难题，在上世纪50年代末，由著名设计师别洛乌索夫牵头，开始研制一种新型全履带式重型牵引车。1964年初，该车在乌克兰哈尔科夫拖拉机厂正式投产，同年正式以MT-LB运输牵引车的编号进入苏联陆军服役，由此也开始了一段延续至今的不老传奇。
服役之初的MT-LB仅仅被定位为一种后勤车辆，主要被用于牵引各种火炮和重量在6.5吨以下的拖车，运送弹药和军事技术物资。但在该车投入使用后不久，红军就发现MT-LB除了军事牵引和物