运-10飞机是在“文化大革命”政治形势下开始研制的，在运-10的研制不可避免的打上了那个时代的烙印，所谓的“王洪文工程”便由此而来。当时的飞行试验研究所的所长熊焰回忆录写到，“上海当时有些人对飞机的研制横加干预，要求飞机不用做太多的试验，只要能上天飞到燕京向中央报喜就行。甚至嫌型架的进度太慢，要求手工打造一个外壳，装上发动机先飞一飞。遭到飞机研制人员抵制后，竟然给研制人员扣上政治帽子，说他们‘怀疑中国工人的能力’”。运-10实际上是在文革结束后才走上正常发展轨道。造民航客机不能用“人有多大胆，地有多大产”的指导思想去确定发展方向。
可以说运10已经搁置了很长时间了，好多以前的技术人员现在都已经不知道在哪里了。而N-225运输机绝对算得上是世界上最先进的飞机，是苏联为了发展太空计划，由苏联安东诺夫设计局研制，世界上最大的六发涡轮风扇式重型运输机，用于在飞机外部装运航天飞机、火箭发射器部件和其它大型货物。1985年中期开始设计研究，1988年12月21曰原型机作了75分钟的首次飞行。1989年5月13曰首次作了背带“暴风雪”号航天飞机的飞行。直到林宇重生前也只生产了1架飞机。
不过在研制过程中，未完工就舍弃的飞机模型绝对还会有几架的。不过林宇并不放心就这样讲这个项目交给华夏去做。
华夏的“运十”这个研制十年，耗资5.377亿元人民币研制的大飞机项目，最后却在关键时刻无声无息地流产了！而造成“运十”项目下马的一个主要原因，就是美国向华夏抛出的橄榄枝。美国提出由华美合作进行“麦道项目”。
正是因为这次的合作，让一些只能看到了眼前利益地人，认为在与美国合作的同时，可以大量借鉴麦道公司的成熟技术，不仅可以省去大量研发费用，还可以让自己的研发之路少走些弯路。
可与美国的合作只进行了十年左右，1997年8月，波音并购了麦道