<!--go--> “目前东北铁路已经同时在唐山和沈阳两地同时开始初期工程，等到年底的时候，就会进入大规模建设阶段，整个津沈线预计在三年内就能够完成建设，等到宣武十年的时候就能够正式运营通车！”
“津沈线的建设，不但在建成通车后可以极大的带动辽阳省的经济，同时也能够为天津，唐山一带的北方工业区带来发展的助力！”
刚上任不久的交通部大臣翟辽成还是第一次单独面圣，并向林哲汇报工作，整个人显的有些紧张。
他略微抬头看了看，见林哲的神情依旧，也没有开口说话的迹象，所以他是继续道：“津沈线的建设所需的大量钢铁和木材等原料，为国内的钢铁行业提供了充足的订单，尤其是北方部分钢铁企业的订单，进一步支撑了北方地区钢铁行业的发展！”
铁路和钢铁，这两者在当代是相互相成的，因为这年头的铁路，就是最大的钢铁消耗户，建设铁路是需要大量铁轨的，别看偌大的一条铁路，只有鼓励的两条铁轨，但是如果把这个基数放大到数百甚至数千公里，那么铁轨的数量就是非常庞大的。
当代中国的几家钢铁产，基本上都是依靠铁轨的订单而获得高速发展的。
比如江南矿务公司的马鞍山钢铁厂还有刚建成，大规模投产的大冶钢铁厂，其生产的钢铁除了供应国防工业、民间市场外，其实相当多一部分的产能都是供应给了铁路。
此外，北方煤铁公司下属的天津北方钢铁厂，最初是的钢铁订单也是来之于唐山铁路，而现在的东北铁路津沈线、津浦线、陇海铁路东段，这些铁路都是需要大量的铁轨。
而这些铁轨订单，足以让国内的几家大型钢铁厂的产能充分释放，并获得不菲的利润。
抛开铁路后续对地方经济的带动，只是在建设阶段，铁路就足以为当代帝国的工业发展提供充足的动力。
毕竟在工业化时代。大规模的基础设施建设，对于钢铁等基础行业的带动是非常明显