喘震，就是在喘气中震动了，还有个更形象的说法，就是发动机咳嗽了。
这得从发动机的原理中说起，航空发动机，前面是个压气机，相当于大风扇，不停地吹气，后面是个燃烧室，烧了之后的高温高压的气体，推动着涡轮叶片转动，可以想象成风车，同时，这些气体出去，推动飞机向前飞行。而风车，则是带动前面的大风扇转动的。
风扇不止一个，而是多个风扇装在一根轴上的，越向后，压力越大，风扇的直径越小，才能够把空气压缩到足够高的压力。
这是正常的情况，而特殊的情况，就是前面吹过来的空气，没有吹到后面的叶片上，原因就是后面的叶片转动得快了，叶片表面气流产生分离，结果，与前面吹来的气流对撞。这样，更靠后的叶片接受不到足够的气流，也开始出现相同的现象，导致的结果，就是本应该向后吹的气流，变成了向前，这就是咳嗽了。
发动机的咳嗽，后果非常严重，气流会沿压气机轴方向发生低频率高振幅的气流震荡，这种震荡会带动大风扇产生强烈的震动，风扇叶片在短时间内就会发生严重损坏甚至断裂。而更加危险的，就是咳嗽得太厉害，甚至波及到了后面的燃烧室，那里至少都是一千六七百度的高温，如果里面的高温气体，也就是火焰逆流，哪怕只持续零点几秒，乱窜的高温火焰也足以烧坏压气机的所有叶片，发动机就报废了。
为了防止发动机喘震，就需要要叶片转速合适，所以，先进的发动机。都已经是双转子了，内外轴套着转动，转速不一样。而这m53发动机，还是单转子的。
除了多转子之外，一般的发动机，还要在中间设放气活门。进口叶片可调等多种措施，来提高发动机的喘震余度，仿制发动机进入这种状态。
所以，不管法国人宣传得多好，姆哈马德都不相信这玩意儿真的那么神，巴基斯坦空军演练的战术，就是让他们的发动机进入喘震！
怎么进入喘震？当然是折腾他们了，当幻影4000已经打开了加力