而且涡轮的转速非常快，要达到每分钟一万五到一万六的转速，转动的叶片，它的离心力相当于叶片本身的1万倍，而且这个时候发动机叶片是处在极高的温度下运转的，这对于叶片材料又有着极高的要求。
还有它的内部温度非常高，要超过1700度乃至更高，所以冷却系统和隔热材料需要能够在数万小时的长期状况下保证其不出现变形及其他故障。
这种种难度都集中在体积不算特别大的航空发动机内部，其难度可想而知，也无怪把它称作是‘工业皇冠上的明珠’。”
院长说完航发制造的难度，又说了我们目前的状况：“战斗机方面，我们目前j20搭载的是涡扇10，也就是太行发动机，推力在12到14吨，而我们最新研制的涡扇15，也叫峨眉发动机，推力预计达到16到18吨。
但对比对方，别人已经装备f35的f135涡扇发动机，最大推力达到了25吨，所以离别人还有很大的差距。
民航的大飞机发动机差的就更多了，我们最好的长江-1000大飞机发动机，推力大概在13到14吨，而别人的ge9x已经到了61吨的推力，四五倍的差距，任重而道远啊。”
“有办法逆向吗？”江凡问道，逆向工程可是我们最擅长的。
院长摇摇头：“很难，我们可以通过逆向知道发动机的原理和结构，事实上我们也确实是这么做的。
但更细节的，比如公差你就不知道，就好像你看到别人买的肉，称了以后是10.3斤，你跑去菜市场也和师傅说要买10.3斤的肉，师傅会问你10斤行不行，或者十斤半行不行。
你说不行，我看别人称的就是10.3斤，多一点少一点都不行，师傅会说你故意找茬。
而事实也是如此，别人当初提给加工时说的可能就是10斤，但给了工厂可以正负0.5斤，但你不知道，就只能揪着10.3这个数值，其实10斤反而是更准确的。
这还是