知道许多物体在低温情况下会变脆，但这也是他第一次真正发现这种物理现象对于现实生活的影响……
目前出问题的地方主要是悬挂上，准确来说是承重的弹簧出现了问题。
本身肖恒他们使用的就不是现代的那种高锰弹簧钢，而是普通的高碳钢。
而且最大的问题上肖恒他们这边尽管有渣洗的流程，但由于无法分析目标铁矿内部成分组成的情况下，这样的渣洗也只是粗洗，没办法达到后世那种杂质近乎于无的状态。
若是在平时，几个小数点的差距可能还没什么，但到了这冰天雪地之中一切问题都被放大了。
当然，目前肖恒他们所使用的普通马车和普通煤气车还没出现这样的问题……至于原因嘛也很简单，就是因为车辆比较轻的缘故。
本身煤气车就要比马车沉重得多，所以考虑到煤气车自重的关系已经增加了一根弹簧片，而在将煤气车改装尔沃装甲车的时候又额外增加了一根弹簧片……当时在南方测试的时候这种悬挂表现还可以，可现在到了极端环境中就开始出问题了。
除了悬挂问题之外，另一个就是铁质车轮与地面摩擦力太小的关系。
尤其是在那些积雪被压实了路上，铁质车轮稍微一打滑硬雪上面的一层马上就会融化掉，然后又会在这寒冷的空气中快速的结冰。
所以装甲车的速度只要稍微慢下来一点就很容易再也快不起来了，遇到些不好的地形甚至会持续打滑出不来。
这个比较棘手的问题，肖恒已经想到了解决办法——后世车辆所使用的防滑链。
所谓防滑链就是固定在车轮上的几条铁链，在车辆本身的重压下这些铁链会压碎雪面的冰层，然后深深的嵌入到雪中甚至泥土中，这样就会带来足够的摩擦力了。
比起直沽寨这边的实验，秦府实验室主持的装甲车泥泞地面的实验就好得多了……实验室里的一个学生提议将后车轮增宽，然后就完美的解决了泥地越野的问题。
不过这样的解决方式也