对于王健达的提议，除了飞跃汽车的代表苏落弃权外，其余九大车企代表一致通过这项决议。
除了在大会前各大车企代表共同商讨达成协议外，更重要的是这项议程可以给自家车企带来大量的市场资源。
汽车联盟每年的推广资源共有百分之十，然后从高到低的分配方式，依次分配给十大车企，现在剔除一家，大家都多了一份资源。
虽然又进来一家，但是第一年同样没有联盟资源分配。那么也就是说，这百分之十的市场资源，将由九家公司平均分配。
原本是十家，现在是九家，每一个车企得到的资源势必会扩大，而手中推广资源的扩大，便意味着赚更多的钱。
加上，都认为只有飞跃汽车这个倒霉鬼会出局！
皆大欢喜的事情，牺牲一个飞跃汽车有何不可？
这样一来，谁还会不答应？
而九家车企都同意了，那么这个决议，便算是通过了！
当这个末位淘汰条例的决议被九大车企同时表决通过后，在十大车企后的中小车企的代表，顿时开始了新一轮的讨论。
他们感觉，这一次看到了破局的希望。
而其中，南特汽车的董事长沈浩南，原本古井无波的眼神终于有了一丝波动。
南特汽车成立时间在四年前，在短短时间就成长为足以媲美飞跃汽车的大车企，完全归功要于他们的董事长，商业鬼才沈浩南。
沈浩南，香江人，香江大学毕业，由于只使用短短一年时间就拿到商业博士学位，人称商业鬼才。
当然，商业鬼才这个名字真正响彻大江南北的时候是，他任福特汽车大中华区行政总裁的时候，福特汽车一年的销售量达到往年的三倍，力压当年的本田现代。
四年前辞去福特汽车大中华区行政总裁职位，在夏国创立了南特汽车，从此开始了属于他自已的传奇。
但是由于夏国的大部分资源都被十大车企把持着，南特汽车始终都难以更进一步，所以沈浩南