了一艘，就因为成本控制不住，而没有投入量产，宛如手工打造的奢侈品。
弗莱彻却是产量高达175艘的量产货，后续还有70艘弗莱彻改进版的艾伦萨姆纳级，105艘基林级。
日系舰队中，不同规模的军舰，不同尺寸的军舰，可能有不同标准的动力系统。
而美系的产品则基本都是量产货，从驱逐舰到战列舰，技术指标大多都在近似的水平上。
体系不完善，标准不规范，产品质量不稳定，也是日系的典型特征，这是工业化不彻底，不够全面的典型特征。
我们的现代产品，虽然规范化和工业化程度，已经远远超过了当初的日系产品，基本实现了标准化和规范化。
但是我们现在同欧美的主要差距，却和大和当时跟欧美的差距类似。
我们与欧美差距最为明显的地方，也是动力系统这些高度依赖积累的门类上。
美系从二战时代开始，就依托其强大的工业基础，一直走的是力大砖飞，大力出奇迹的路线。
小鹰级的蒸汽温度提升到了510度，蒸汽压力提升到了84公斤每平方厘米，达到了岛风的两倍。
美系追求这么极端参数的目的，是要用动力锅炉的蒸汽，直接为蒸汽弹射器提供动力，而不再额外烧专门的锅炉。
实现了这个目标之后，相应的参数就再也没有提升过，就像尼米兹和福特航行用的蒸汽轮机，都始终保持在小鹰水平一样。
因为这已经够用了，用脸六十年都不用再升级……
很多工业技术指标，都是在冷战时代达到巅峰之后，就很多年都没有继续升级过。
中系、苏系在锅炉系统上的技术路线，近似于二战时代的法系。
由于技术积累与美英有明显差距，只能通过其他方向的优化设计，以更低的温度，实现美系同样的效果。
这样得到的产品，单纯的看基础参数的话，会明显比美系的低一截。
例如956型驱逐舰的锅炉，蒸汽