张突然被这个警报系统吓了一跳。
一点点，近一点点，再近一点点。
现在车速还有180，这个速度如果角度太大有可能直接飞下山，King得寻找一个安全的碰撞角度。
“警报！警报！碰撞还有3秒。”
“警报！警报！碰撞还有2秒。”
“警报！警报！碰撞还有1秒。”
“该死的警报！”King高度集中的神经又被这个突如其来的警报吓了一跳。
话音刚落，“嘭”的一下，车子猛的一颤，King赶紧打舵回路中间，幸亏这是古堡的唯一上下山的路，不然像是公路车来车往，估计早就车毁人亡了。
回到路中间，看着160的迈速表，King有些欣慰，这个方法还是可以的。
这次King选择了近山墙一侧进行减速碰撞，依然小心翼翼的掌握着碰撞角度。
“警报！警报！碰撞还有3秒。”
“警报！警报！碰撞还有2秒。”
“警报！警报！碰撞还有1秒。”
真别说，这车的安全性能还真不错，这要是刹车再好使就更好了。
“嘭”有是一下，这次速度又降了一些在130左右，King准备在反复两次之后进行安全手刹，虽然这车刹车不好，但这安全性能和碰撞时的人员保护做的是真到位，两次碰撞带给King的只有两下大震动而已，一点都没有由于突然的减速引起的惯性前倾问题。这个座椅完全的卸掉了撞击以及变速带来的不同方向的力。
“真是一部‘好车啊’。”King不禁感叹这辆车带给他的震撼，在直线上完美的加速度，对即将发生的危险的预警系统，以及在发生碰撞时汽车的设计让力完全由车体承担，给予最大的安全性能于驾驶员。
这样的一辆车能不称之为好车么？可是就为什么这么好的一辆车，为什么在刹车这么致命的安全组建上有所忽略呢？难道就是为了要驾驶者通过这样的方式感受到汽车安全设计的优点？