到。“想要和这款车抗衡成本是关键，平民车受众最关心的就是价格。想要在价格上取得优势，就需要大工业化才能降低成本。菲亚特现在有五千人的工厂，他们才多少人生产汽车，听说大众又打算招收五千人，真是个大手笔。”
作为一个德国企业家，对目前和德国关系非常友好的意大利，打听一下消息不是难事。知道菲亚特大手笔建厂就是3000人，然后依靠东风货车大肆占领市场。不久前大众客车出现也是攻城略地，现在加上这款T型车。
按照小本茨自己的计算，现在欧洲市场70%的汽车都是菲亚特的产品。这是个多大的市场，小本茨自己也是做汽车心里明白，短时间内饰没有能和菲亚特抗衡的汽车公司。
现在欧洲汽车制造厂商都羡慕的看着菲亚特公司，对A型车他们有太多复杂的感情。
在1898末到1899年初，一款菲亚特A型车横空出世，这款车一面世就遭到各大汽车制造商的嘲讽，他们纷纷称这款A型车简直就是汽车制造业的耻辱。
有人嘲笑其马力不足，有人嘲笑其其如此简陋，还有人嘲笑这车简直是个乞丐乘坐的。
不过不管其他厂商如何嘲讽，但是其不过3400里拉的价格，却是让所有人都无法直视的巨大优势。而如此底的价格，也让不少眼馋汽车这种奢侈品的中产阶级慷慨解囊。一时间大街上汽车也多了起来，基本都是开着A型车的中产阶级，吸引了不少的目光。
而菲亚特A型车也在1个星期内，就将先期生产的1500辆A型车全部销售一空。随后经销商发来催货的电报，堆满了阿涅利的桌面。
看到桌上堆积起来的电报，阿涅利没想到，菲亚特的管理层也没想到。
“现在新设备正在我们新建的厂房里调试。新招收的3000人正在培训，只等设备调试完毕就可以开工。这样我们一月就能生产3000辆A型车，应该能缓解一下现在的状况了。”
阿涅利听到生产主管的话后，单手叉腰讲道。“还是太少