杨元钊是动力工程师，对电焊了解的不多，只是在修车的时候接触过，可是从后市带来的，有一台电焊机，这种没有任何电子元件，还是最基础的电焊机和焊条，在一体机的复制之下，已经遍布整个包头，电焊对于钢构和其他方面的提升，让一些研究者看到了其中的光芒的，特别是包头研究所在杨元钊的指点之下，继续更深入的电焊方法，各种新鲜的电焊方法，此起彼伏的出现了。
现在，西北已经有七八个大类，数十种不同的电焊方法，可惜把电焊应用到造船上面，却是头一遭，即便是杨元钊，也只能够在造船工程师和电焊工之间进行协调，来到江南造船厂之后，解决了机械和人员的调整之后，在他的一手推动之下，第一艘全电焊汽船正式启动。
汽船总吨位不会超过250吨，采用的还是相对传统的结构，电焊的所有实验，已经在实验室之中进行过了，强度和电焊的效果是可以保证，经过反复的实验之后，比较适合使用在造船业上的，是气焊，氩弧焊和无缝焊接，少数的埋弧焊，这些都通过电报发给了杨元钊。
正是站在如此多的研究者的肩膀之上，杨元钊才能够推动这个创举的，唯一有些不完美的是，电焊方面的研究者，只能够提供电焊之后的一些技术指标，要怎么的让电焊在汽船上面使用，并且达到相当的效果，这还需要实际来做。
理论是理论。实操是实操，任何东西总要尝试才能够转化为现实。杨元钊也是明白了这一切，才选择了300吨的船坞。实行他的计划的，现在万事俱备，只欠东风了，当所有的设备和人员都到齐了之后，焊接工作正式的开始了。
船头的这一次焊接，以往只能够通过柳接，通过大量的柳接件，相互之间稳定下来，这对于船头的形态。重量和仓位布置方面都有些不利，机械加工车间，通过1200吨水压机，保证船头的17个部件一次性成型，负责接口的工人，也在接口的位置进行了一系列的处理，起重机吊起了两个部分，用支架固定起来，电焊的大部分准备工作已经开