长江是天谴，之前，也不是没有人想要贯通长江大桥，可惜在宽阔的长江航道的面前，都没办法了，现在西北居然敢于承担。这是一个惊天的创举，顿时。西北的动作，上了全国报纸的头条。几乎整个中国的媒体都转向了这样一件事情，甚至西北的宣传口号也是杨元钊所剽窃的一句诗，一桥飞架南北，天堑变通途。
这一句诗成为了整个中国的热点，后世有人统计，只是在1912年一年，最少有37o多家报纸，转载了以这首诗为标题报道，制约着整个中国天谴，即将变成通途。
西北的崛起，商业上面的成功，让整个中国都认识到了，交通便利的重要性，长江也是一个重要的通道，很多的运输，都是基于长江之上，可是通畅的长江却恰恰是最不通畅的地方，两岸相隔不远，可是要想过河相当的不容易，少则半天，多则一天，在风浪较大的时候或者天气不好的时候，或许是几天的时间，这对于两岸的发展是一个巨大的障碍，现在，一个铁路公路两用的桥梁计划，让长江天谴即将不复存在，长江中下游流域又是经济发展和富庶之地，讨论这个的人开始多了起来。
西北此时，也在重点研究这个，建设大桥的方案到底要怎么做的，方位上面，已经由杨元钊点出来了，原来的铁路公路运行图，明白无误的标明了长江上面，几十座桥梁的位置，甚至杨元钊还知道大体的先后顺序，当然是选择原点，而接下来，就是确定他位置和高度。
一些专家经过了简单的分析之后，最终提出了一个2o米高度，报到了杨元钊这边，这是基于现实的考虑和技术水准方面最终的结果，拿到杨元钊这里之后，直接被杨元钊否决了。
杨元钊记得，长江大桥，曾经是长江航道的一个大锁，只有24多米的高度，不足以通行万吨级的货轮，在丰水期只能够通行3ooo吨远洋货轮，这让比莱茵河水量多了6倍的长江，通行能力只有莱茵河六分之一，关键问题就是建于1968年的南京长江大桥，24米的高度仿佛是一个巨大的关闸，阻断了万