东联高速铁路网，分为骨干网、重要的区域网、大城市之间的城际高铁等三种类型。
骨干网就是指规划的四纵四横干线网，即曼德勒-实兑客货运专线、曼德勒-明比客货运专线、曼德勒-仰光客货运专线、曼德勒-孟拉客货运专线。重要的高速铁路支线有阿恰布-实兑客货运专线、勃生-仰光客货运专线等。城际高铁有曼德勒-东枝城际铁路、实兑-勃生城际铁路等。
按高铁建设等级分为无砟道床的时速350公里/小时的高铁，以及时速250公里/小时的有砟道床的准高铁。东联高铁的特点是大量采用高速桥梁和无砟道档技术，采用超大半径弯道，既消除平交道口和行人干扰，又保证路基的平顺，防止路基沉降。
尤其是高速桥梁大量采用，使得一望远际的数十公里乃至数百公里的高速桥梁屹立在广阔平原上，非常之雄伟壮观，成为一道靓丽的风景线。
截止1985年11月5日，东联铁路里程已达三万公里，其中，高速铁路突破八千公里，在建规模二万六千公里。东联已经成为亚洲高速铁路运营里程最长、在建规模最大的国家之一。
另外，东联的高铁网络，还与孟加拉国吉大港、泰国首府曼谷、老挝首府万象、越南首府河内的铁路网进行了对接联网。
可以说，这张遍布东联和中南半岛的铁路网，是杨卫平投资北缅以来的一个最为庞大的政绩工程。为杨卫平赢得缅甸各族人民民心，以及邻国友邦的亲睐投靠加分不少。
当然，东联的高铁建设，是与联邦德国和西门子公司在资金和技术方面的支持密不可分的。相对的，这种支持也带动了联邦德国的高铁产业链的迅速发展。
就拿杨卫平现在乘坐的这列ICE高铁来讲，已经代表了世界各国轮轨高铁技术发展的最高水平。无论是从其速度，还是乘坐的舒适度，都堪称世界一流。
之所以决定乘坐西门子最新推出的ICE高铁前往瑞士进行为期两天的国式访问。杨卫平其实也是抱有为东联高铁