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诚然，现在还是有专利版权保护的，但是，吃透了你的技术，我总是可以在这个基础上研究出新的技术，等到我研究出新的技术，我们再来专利版权互换。
我们，总是可以进步的。
当你的汽车在我的面前没有任何秘密的时候，也就是我们超越 的时候。
这些问题，其他的汽车企业不是没有想到。
但是，东北实在是太香了。
只要你是在东北生产和制造，你的成本至少可以降低一半，这省下来的一半可都是利润，对于资本家来说，他们都是经过了极为精细的计算的。
生产出来之后可以直接走铁路，运输速度极快，可以迅速的投入到市场当中。
其次就是，他们在华夏的销售更是直接节省了运输成本。
未来，这是一个广袤无垠的市场。
别看江城卖了三十万辆汽车他们也是跟着没少卖，几万辆汽车总是能卖出去的，这可是他们之前一年的销量。
一旦双方贸易协定正式开始生效，他们的汽车就不需要那么多的税收，这里面的利润可不是一个小数目。
成本低，未来潜力大，最后，促使他们真么快下定决心的，还是有一个主要原因。
大众这个浓眉大眼的东西，叛变实在是太快了。
拿了江城的车载系统，优先提供给大众，那么在西欧，等到他们拿到车载系统之后，大众系的汽车早就已经是占领市场了，当然，他们自己也是可以研发的，但是，这要绕开专利版权壁垒，那就是又要过去好几年的时间。
时间就是市场，时间就是金钱。
来也得来，不来也得来。
鸿蒙集团的车载芯片，不吹牛逼的说，全球第一。
也许你可以仿造出性能一模一样的，但是，在能保证大规模生产，并且保证质量的前提下，能做到的也就只有鸿蒙集团一个。
台积电都不行
芯片产业，江城始终坚持国产的eda系统，使用国产