.就是应该缘议大平天国政府与印度一起，修律条忱
对于铁路，印度临时联合政府中的某些人还不是很陌生的。
早在一八五三年四月，英国人就在孟买和塔纳之间，“替”他们修建了一条虽然仅三十几英里长，但却开创了印度铁路交通历史的先河的铁路。不过，从那以后，直到一八五七年的他们的反英大暴动开始，英国人在印度全境所修建的铁路，加在一起的长度，也不过就是百来英里。
尽管如此，印度临时联合政府中的某些人对铁路这个新生事物不仅不是那么的陌生，还颇能领会到铁路所带来种种益处。
加尔各答到阳布的道路是修通了，而且也很是宽敞，宽敞到两辆满载的马车或是牛车可以自由自在地相向而驶。但是，尽管如此，要想把加尔各答的港口上所囤积下来的那些货物，再经由这条宽敞的路上通道分流到一个个目的地，就绝不是一日之功了。
正是由于陆地上的分流能力太弱，再加上龟缩在西部一隅的英国人依旧是贼心不死，还在幻想着有朝一日能在整个的印度重温他们那往日的辉煌，加尔各答就成了英国人反林的重要目标。所以，前来加尔各答港的太平天国政府的运输船队，也就难免总是要时断时续。
这是印度方面最不愿意看到的。道理是明摆着的，太平天国政府的船队来的次数越少，印度方面所能分到的那杯莫，自然也就越不够喝。
另外还有一点能引起印度方面极大兴趣的是。当被他们赶走了的英国人，第一次对加尔各答发动大反攻的时候，由于加尔各答港的改扩建工程恰好正值尾声阶段，所以，担负援建重任的三千太平天国的军人们，还在工地上正干的是热火朝天。
可是，复仇的英国人来了！
面对气焰极其嚣张的英国人的大举来犯，加尔各答的印军守备将领一面指挥军民奋起还击，一面急火火地跑去向援建的太平天**队求援。
当然，作为仅仅是加尔各答港工程建设的援建部队的指挥官们，他们一定很清