然王学谦很痛快的给了期限，钱不是问题，问题是现在没有钱。
麦金莱还能怎么说？不过这个实诚的爱尔兰人还是准备给王学谦的头顶泼一盆冷水：“我个人建议你短期内放弃对v型发动机的研发投入。”
“为什么？”
王学谦不解，他可看不懂了，麦金莱对于研究经费是来而不拒的，但为什么突然改姓子了？
“因为即便研发出来，没有熟练的工人，还是白瞎。”麦金莱不屑的眼神，足以让人以为他掌握了某种骇人听闻的大秘密，可没有工人，招工不就行了吗？
难道工人还要等人生出来那么费劲吗？
可麦金莱还真的找到一些秘密，原因来自于哥伦比亚大学的一分档案。
这份档案中说出了一个关键姓的问题，v型发动机加工工艺难度高，高技能的工人也仅仅是依靠经验加工，废品率很高，即便通用汽车，也只能每年保证数千台的产量，而且这个产量完全都是用废品堆出来的。
等到麦金莱把秘密一说，王学谦却怔住了，在他的计划中，高档车采用v型发动机是雷打不动的选择。可忽然之间，他发现，他的汽车帝国里，缺少了统治地位的高档品牌，能不让他着急吗？
“怎么会这样？通用的凯迪拉克不是一直卖的很好吗？”
麦金莱不屑冷笑道：“一年的产量在4000辆，对于欧洲的汽车公司来说绝对是一个辉煌的奇迹，但对于通用，别告诉我你不知道每年别克的产量？”
10万辆左右，这是1918年的统计数字。19年应该会有提高。而福特t型车每年的产量都快达到50万辆了，相比标致，建立汽车工厂都快15年了，全部的产量加起来还不足1万辆，可见欧洲和美国在汽车行业上的巨大差距。
另外算一下成本，凯迪拉克汽车同别克汽车在很多部件上的差价都差不多，但一辆别克只要不到600美元，卡迪拉克却要买到3000美元，还需要预定。其中拉动差价最核心的部分就是发动机。