感到了极为庞大的压力，要知道这还是没算上中国空军和海军的先进战斗机呢，对于中国空军的F5战斗机以及海军的F8战斗机，曰`本以及美国人虽然都了解的不多，但是这两款飞机都是1940到1941年先后大规模服役，并是作为取代F4战斗机的新一代战斗机，用脚趾头想曰本人都知道用零式战斗机是打不赢这两款战斗机的。
但是现在让曰本人研发更先进的战斗机来问题也是很大，最为主要的限制还是发动机上的限制。
在固定翼上，发动机成为了各国新式战斗机研发的最大限制，，美国和英国在这方面压力不大，德国人虽然前期的液冷发动机不错，但是随着英美两国大量采用涡轮增压器后，德国人的机械增压器因为姓能不足就很难继续对抗英美两国的先进战斗机了，尤其是在高空之上。曰`本的就不用说了，航空发动机水平乃是几个主要参战国里头垫底的几个之一。而中国呢，风冷发动机水平以及液冷发动机水平对比英美还是略有不如，但是在很关键的涡轮增压器上却是和英美齐头并进。所以在活塞发动机的水平上，差距虽然还有但是依旧可以克服。这也就导致了中国的各式飞机研发中会极大的考虑的气动布局等因素，但是又不需要和曰`本人一样因为发动机推力不足而大幅度放弃机体强度和姓能。
中国的螺旋桨飞机在姓能上都是比较中庸的那种，除了B19这个核弹运载机外，其他的作战飞机都很少走极端设计。
但是话又说回来，中国的各种新式战斗机研发基本都比各国提前了几年，中国的F4战斗机以及F5/F8战斗机基本都是领先了几年，而等美国人能够弄出来抗衡F5以及F8战斗机的战斗机时，中国都已经开始批量装备喷气式战斗机了，并继续保持着陈敬云口中的代差优势。
如果说活塞发动机的水平中国还只能位居世界第三的话，那么中国的喷气式发动机水平则是毫无悬念的世界第一了，当德国还挣扎在突破一千公斤级别的轴流喷气发动机，当英国人还挣扎在几百公斤级别的离心